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Le Guide d'Achat
CONSEILS, RESTAURATION, BUDGET, REGLEMENTATION... |
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La Mustang de vos rêves est enfin à la portée
de votre bourse ! Ne vous laissez pas emporter par un excès
d'enthousiasme, faites le bon choix dès le départ,
cela vous évitera d'avoir à vous lancer dans
de coûteux travaux de remise en état. Le conseil
vaut également si vous optez pour une restauration.
Ce guide devrait vous permettre d'orienter votre choix.
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| La première
chose étant de savoir quel modèle de Mustang
fera chavirer votre cœur, commencez par lire la
presse spécialisée (Nitro, Mustang Monthly,
Mustang&Fords, etc...) ainsi que les ouvrages traitant
de la Mustang (BRENTANO’S et les Editions e|p|a à
Paris, ou encore les Editions du Palmier à Nîmes
sont de bons repères pour la publication automobile
américaine). Fréquentez les concentrations
d'américaines et les rencards mensuels, rapprochez-vous
des propriétaires de Mustang, et faites connaissance
avec les clubs (Ford
Mustang Shelby Club de France, ACCF,
Mustang
Club de France), ils pourront vous fournir de précieux
conseils.
Apprenez à reconnaître les autos qui en valent
la peine surtout si vous vous lancez dans la restauration
d'une épave.
Renseignez-vous sur l'authenticité du véhicule,
et essayez via la carte grise, de connaître le nombre
de changements de propriétaire. Dans le cas d'une
restauration inachevée, outre les pièces détachées,
intéressez-vous à la raison pour laquelle
le vendeur n'a pas terminé. |
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Ce superbe hardtop 65, restauré
de bout en bout par son propriétaire, aura nécessité
5 ans de restauration pour obtenir un résultat proche
de la perfection.
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Attention à l'état de la carrosserie,
une peinture neuve peut être le fruit d'une restauration
récente, le tout étant de savoir si celle-ci a été correctement
menée, car si une carrosserie en mauvais état peut être
le signe d'un mauvais entretien, une peinture neuve peut
détourner l'attention de l'acheteur, et cacher nombre de
malfaçons.
N'hésitez pas à inspecter l'auto dans les
moindres détails, ailes arrières, coffre,
bas de portes, soubassements, planchers, montants du pavillon,
gouttières, joints de pare-brise et de lunette arrière,
cheminées de chauffage, compartiment moteur, support
de batterie. Traquez toutes traces d'humidité. L'aimant
n'est pas le remède miracle, mais il peut vous aidez
à déceler d'éventuelles traces de camouflage.
S'il n'adhère pas à la carrosserie, c'est
signe de présence de fibre de verre ou d'un masticage
important. Attention au toit vinyle, qui cache bien souvent
de la rouille. N'hésiter pas à soulever la
moquette, et munissez-vous d'une lampe de poche. |
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| Une mécanique usagée
n'est pas très compliquée à restaurer
vu la simplicité des moteurs de l'époque,
sous réserve toutefois d'un minimum de connaissances.
Attention à certaines anomalies mécanique,
pouvant cacher une panne sérieuse, voir irrémédiable.
Un bloc fendu, par exemple, peut s'avérer très
problématique, puisque vous n'aurez pas d'autre solution
que de le remplacer.
Vérifiez que le moteur tourne convenablement, et
tirez la jauge à huile afin de contrôler qu'il
n'y a pas d'émulsion dans l'huile.
Vérifiez que les rapports de boite de vitesses passent
bien, et que le pont ne ronfle pas.
Vérifiez l'aspect générale des trains
roulants et de la direction, tout en sachant que ceux-ci
seront sans doute à revoir, sauf s'ils ont été
récemment remplacés.
Si vous devez faire un choix, préférez une
auto avec une carrosserie saine et une mécanique
moyenne, plutôt que l'inverse, car restaurer une carrosserie
vous demandera un gros investissement en temps et en matériel.
La tôlerie est un métier, l'outillage nécessaire
est onéreux, et le travail peut s'avérer être
beaucoup plus important que vous ne l'avez envisagé.
Si vous souhaitez rouler tout de suite, il vous faudra
investir un minimum de 8.000 € pour un hardtop 6 cylindre,
15.000 € pour un hardtop V8-289 Cu. In., 25.000 €
pour un convertible ou un fastback V8-289 Cu. In., voir
beaucoup plus selon le modèle et options, jusqu'à
50.000 € pour une Shelby G.T.350 de 1966.
Si vous souhaitez entamer une restauration, assurez-vous
d'en avoir le temps, de disposer de la place nécessaire,
et de posséder les compétences nécessaires
pour mener à bien votre projet. Les maitres mots
d'une bonne restauration étant la rigueur, la patience
et la constance, apprenez à connaitre vos limites
avant de vous lancez dans l'aventure. |
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NPD
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Dallas
Mustang
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Procurez-vous
des catalogues de pièces détachés (National
Parts Depot ou Dallas Mustang par exemple), et prenez-les
avec vous lorsque vous irez voir une Mustang à restaurer,
vous pourrez ainsi évaluer le montant de la facture
finale, sans oublier les faux frais, tel que le transport,
douane et TVA. Partez du principe que vous allez sous-estimer
votre évaluation, et multipliez ce montant par deux,
vous serez ainsi plus près de la vérité. |
Ne comptez pas faire d'économie
en partant d'une épave. Outre les nombreuses heures
de travail, il faudra compter un minimum de 10.000 €
pour mener à bien la restauration de ce fastback.
Cependant, si tel est votre choix, lancez-vous, mais attention
à la démotivation !
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| Prenez garde aux
pièces difficilement remplaçables, tel que
les éléments de structure (châssis,
ailes arrières...) ou pièces rares propres
à certains millésimes (Mustang 1964 1/2, Shelby
G.T.350 1965...) ou modèles spéciaux (Boss,
Mach 1, California Spécial...) et anticipez sur celles
qui seraient à remplacer. Renseignez-vous sur le
prix d'un train avant neuf, freins, kit de réfection
de pont...
Afin de freiner votre enthousiasme, faites-vous accompagner
d'une personne compétente, ayant de préférence
une bonne expérience de la Mustang. |
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Pensez au budget
que vous vous êtes fixé, car dans une restauration
on en atteint vite les limites. N'oubliez pas la carte grise
et l'assurance.
Voyez plusieurs véhicules et prenez du recul avant
de prendre votre décision. Les Mustang à vendre
ne manquent pas.
Attention aux véhicules importés des USA,
car beaucoups d'épaves sont acheminée vers
l'Europe. |
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| Si vous optez
pour un véhicule pourvu d'une carte grise collection,
sachez que son usage est soumis à réglementation,
limitant ainsi vos déplacements à votre département
d'immatriculation et départements limitrophes (l'Ile
de France étant considéré comme un
seul département). Si vous souhaitez circuler en
dehors du département, à l'occasion d'une
manifestation, il faudra en avertir votre préfecture,
ainsi que la Fédération
Française des Véhicules d'Epoque (F.F.V.E.),
par le bais du carnet de circulation que vous devrez vous
procurer auprès de la FFVE. Cela vous permet uniquement
de vous rendre à une manifestation de véhicules
anciens à l'exclusion de toutes promenades "privées".
Déroger à ce règlement peut vous apporter
des ennuis, outre l'amende, en cas d'accident grave votre
assurance risque de vous laissez tomber. Il en va de même
pour toutes modifications notables de votre véhicule
sans passage aux mines.
La carte grise collection, aussi restrictive soit-elle,
permet toutefois à votre auto, outre le fait de se
passer de contrôle technique, de conserver son authenticité,
et ainsi arborer toute la symbolique américaine chère
à votre Mustang.
Il est toutefois à noter que de nouvelles dispositions
concernant la carte grise française collection ont
été négociées par la FFVE et
devrait entrer en vigueur à partir du 1er janvier
2007. |
Cette transformation plutôt radicale fera perdre
irrémédiablement à votre véhicule toute son
authenticité. Pensez-y avant de vous lancer dans de telles
modifications !
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Vous
pourrez vous procurer Muscle Mustangs & Fast Fords,
Mustang & Fords et Mustang Monthly à la librairie
américaine BRENTANO’S, 37 Avenue de l’Opéra 75002
PARIS, ou en vous abonnant sur les sites internet
de ces revues.
Nitro est une revue bimestrielle française
traitant de l'automobile américaine. Vous pourrez
vous la procurez chez votre marchand de journaux ou
par abonnement auprès de ETP / Nitro http://www.nitromag.fr/. |
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