La rubrique Pratique ROULER AU SANS PLOMB   Le plomb tétraéthyle présent dans le supercarburant permettait de lubrifier les sièges de soupapes. En son absence la récession de celles-ci dans les culasses était inévitable et irréversible. Rouler au sans plomb nécessiterait des rodages de soupapes fréquents afin d'éviter d'avoir à supporter d'important travaux en cas de détérioration totale. Notre bon vieux Super plombé a vu toutefois sa concentration en plomb baisser au fur du temps, puisque qu'à l'origine il était de 0,7 gr/litre contre 0,132 gr/litre à son terme, sans que cela n'engendre de détérioration des culasses. Cela s'explique par le fait que le plomb qui s'est déposé au fil des années sur les sièges sous forme d'oxyde, en a assuré la protection. Cette protection demeure si une dose suffisante de plomb continue à entretenir son usure. LE SUPER AU POTASSIUM Le super au potassium, appelé supercarburant ARS (Anti-Récession Soupapes) aurait été la solution si la production de ce carburant de substitution avait perduré. Les effets à long terme de ce carburant ne sont toutefois pas connus avec précision. Quand est-il réellement ? Durant le temps qui a succédé à l'arrêt du Super plombé, les pétroliers ont joués sur l'effet mémoire du dépôt de tétraéthyle de plomb, l'entretenant avec une dose minimum, mais, dés lors que ce dernier fut retiré de la vente, la protection a cessée d'être entretenue. Une récente enquête de 60 millions de consommateurs et du magazine Auto moto, a révélé que le supercarburant ARS, élaboré à partir de Super sans plomb 98 et d'un additif au potassium, ne respectait pas les normes fixées par l'arrêté du 23 décembre 1999, qui imposait une teneur en potassium comprise entre 8 et 20 milligrammes par kilo de carburant, en dessous de cette limite basse, le potassium ne remplit plus correctement son rôle. Les relevés effectués dans les dix enseignes choisies par Auto moto (BP, Elf, Esso, Shell, Total, Auchan, Carrefour, Casino, Intermarché, Leclerc) ont fait ressortir des valeurs tournant aux alentours de 11 mg/kg, voir 8 mg/kg sur une station-service sur cinq. De plus, de grande disparité ont été relevées, puisque le taux minimum de potassium était de 6 mg/kg, tandis que le maximum était de 30 mg/kg. Autrement dit, si vous teniez à votre moteur, mieux valait effectuer soi-même son mélange en incorporant un additif spécifique au potassium dans du Super 98 sans plomb.

LES SOLUTIONS LES ADDITIFS Les additifs, que vous incorporerez vous-même au Super 98 sans plomb, de part leur dosage manuel, offrent des garanties supplémentaires, mais entraînent un surcoût de 5 à 6 centimes € par litre. Cela reste cependant la solution la plus économique, sous réserve de choisir le bon produit dès le départ, car peu de fabricants ont acceptés de soumettre leur produit à des tests indépendants.

SIEGES DE SOUPAPES RENFORCES Plus radicale, cette solution consiste à convertir vos culasses pour l'utilisation au sans plomb. L'opération nécessite de déposer la culasse afin de monter des sièges de soupapes en acier spécial à l'échappement, appelé frettes, voir à l'admission. Il vous faudra compter environ 80 € par siège. Les soupapes d'origine étant en acier spécial de type EN21/4N, elles ne seront pas à remplacer, le tout étant d'être sûr de leur origine, sans quoi il sera nécessaire de les remplacer. Les guides seront également à remplacer, pour des guides au bronze de phosphore. Seul un rectifieur est à même de réaliser l'ensemble de ces opérations. RECTIFICATION 2000 à La Garenne Colombes dans les Hauts de Seine est parfaitement compétent dans la conversion de culasses au sans plomb. L'échange standard pour une culasse dite "sans plomb" peut s'avérer être plus économique, à condition d'en trouver une qui convienne à votre auto. Cette solution semble être la plus fiable à long terme, à moins que vous ne décidiez de remplacer purement et simplement vos vieilles culasses en fonte par des culasses en alu neuves. CULASSE ALU L'adoption d'une culasse en aluminium traitée pour le carburant sans plomb reste la solution ultime. En effet, de part ses qualités, l'aluminium permet d'obtenir de bien meilleures tolérances à l'usinage que la fonte. Les flux de circulation se retrouvent améliorés grâce à des conduits et des chambres de gaz améliorés, d'où un gain de puissance, un échange thermique 3 fois supérieur à celui de la fonte, un gain de poids important, sans oublier qu'il est question ici d'une pièce neuve et non d'une pièce d'époque, qui bien que reconditionnée peut présenter des faiblesses, mais elle reste la solution la plus coûteuse.

LES CATALYSEURS Le catalyseur de combustion Fuelstar distribué en France par Mecaconcepts utilise le principe de la catalyse à l'étain, consistant à charger d'étain le carburant juste avant sa combustion. D'après cette société, l'étain dont les qualités sont connues dans le carburant depuis les années 20, permettrait d'obtenir de nombreux bénéfice, dont celui d'éviter la détérioration des sièges de soupapes. Le catalyseur Fuelstar, à introduire entre la pompe de carburant et le carburateur comprend des pastilles d'étain, d'antimoine et autres métaux répartis en plusieurs compartiments. Les vibrations du moteur permettent au carburant qui traverse le catalyseur de se charger en fines particules d'alliage qui se trouvent dégagées par le frôlement des pastilles entre elles et contre les parois des compartiments. Il n'y a aucune réaction chimique à ce stade, l'abrasion est purement mécanique du fait des vibrations. Des essais UTAC ont été effectués en décembre 99 afin de confirmer la présence d'étain dans le carburant. Les catalyseurs de combustion Fuelstar sont conçus pour une durée de vie correspondant à un parcours de 500.000 kms et sont garantis 5 ans contre tous vices de fabrication. FRANCE Mecaconcepts 6, Rue Louis Le Bourhis Z.I. du Guélen 29000 QUIMPER Tél : (+33) 02 98 94 60 70 Fax : (+33) 02 98 94 61 71 Internet: http://www.fuelstar-france.com/ Service environnement Emissions-Energie, Physico-Chimie, Moteurs Didier PINGAL Tél: +33 (0)1 69 80 17 45 Fax: +33 (0)1 69 80 17 06 Email: eee@utac.com Internet: http://www.utac.com

La solution de Prozone Fuelsaver est basée sur le même principe que la précédente, toutefois, le principe de fonctionnement semble quelque peu différent. Le carburant, en traversant le catalyseur Fuelsaver, se charge de particules d'amalgame, puis un champ magnétique généré par un noyau de ferrite dans une ceinture de céramique fixe la structure libre des électrons dans le carburant pour permettre une amélioration de la combustion de l'oxygène atmosphérique. Cet alliage complexe, faisant office de catalyseur, dépose des molécules d'étain dans les chambres de combustion. La durée moyenne d'efficacité du catalyseur Fuelsaver est de 250.000 kms. FUELSAVER OVERSEAS LTD. CDS International S.A. Direction Commerciale Europe B.P. 502 - L 2015 - Luxembourg Tél: +322 22 34 14 Fax: +352 22 35 21 FRANCE FUELSAVER PROZONE FRANCE 26Ter, Rue Nicolaï 75012 PARIS Tél: 01.43.44.10.40 ou 01.44.67.86.90 Fax: 01.43.43.97.90 Email: contact@prozone-fuelsaver.com Internet: http://www.prozone-fuelsaver.com/

D'autres enseignes tels que BROQUET, ECONOGREEN, FUELSAVER 2000..., distribuent des produits similaires, cependant d'après de nombreux tests effectués en laboratoire, ces produits ne semblent pas avoir l'efficacité que leurs constructeurs leurs confèrent. EN CONCLUSION Rouler au sans plomb additivé reste incontestablement la solution la plus économique, reste la question de la viabilité de l'additif que vous serez susceptible d'utiliser. S'il est question en revanche de convertir son ancienne culasse au sans plomb, pourquoi ne pas s'offrir une culasse alu qui apportera de bien meilleures performances. A vous de faire le choix le plus judicieux...