La restauration de mon Hardtop 66
Passionné de voitures Américaine depuis mon enfance, je rêvais de rouler un jour dans l’une de ces grosses américaines survitaminées que je voyais dans Nitro, Chromes & Flammes, et Rod & Custom. Le déclic aura lieu en juin 1998, alors que j’allais pour la première fois prendre le volant d’une Mustang Convertible 1964 1/2. Depuis ce jour la Mustang devint une véritable obsession. Quelques mois plus tard, je faisais l’acquisition d’un Hardtop 1966 V8-302 Poppy Red, acheté pour 5000 € auprès d'un garage spécialisé de la région Parisienne. Cet achat s'avérera toutefois une bien mauvaise affaire. Cette Mustang a pourtant belle allure avec sa robe Poppy Red, mais les apparences sont trompeuses !
	Après avoir profité quelques mois de mon Hardtop, je décide d’entreprendre sa restauration, c'est alors que je découvre les dessous de la belle !
	Tout ce qui doit être remplacé est soustrait à la caisse avant sablage et shoopage (métallisation au zinc) par un professionnel. Le traitement de surface ayant eu raison des quelques kilos de mastic et de choucroute, laisse désormais apparaitre ce qu'il reste de cette Mustang ! L'ampleur de la tâche me laisse alors penser qu'il est préférable de remplacer la caisse. La chasse à la perle rare commence alors !
	LA RESURECTION Après quelques semaines de recherche je finis par trouver dans le Jura cette Mustang 1966 V8-289 Raven Black. Cette Mustang a subit pas mal de modifications et pas mal de pièces manquent. Le moteur tourne, mais sans système de refroidissement, et l'embrayage est collé, mais la caisse est en relativement bon état, et c'est tout ce qui m'importe.
	Le moteur, boite, pont, arbre et le train avant seront revendu par la suite, ce qui me permettra d'amortir l’achat de ce Hardtop.
Les jours se suivent mais ne se ressemble pas... Ce proverbe me laisse pensif, alors que j'entame de nouveau la restauration de la caisse. Là encore tout ce qui doit être remplacé est soustrait à la caisse, et un primaire/apprêt phosphatant bi-composant (ICI AUTOCOLOR) est appliqué afin de la protéger de la corrosion. Les planchers sont alors remplacés par des éléments neufs, avant de recevoir une nouvelle application de primaire/apprêt phosphatant, et d'un mastic d'étanchéité à la brosse (TEROSON). A cette occasion, les deux demi-longerons avant sont également traités.