La restauration de mon Hardtop 66
	Les feux de position et de recul sont installés. La serrure de coffre est supprimée au profit d'une ouverture optionnelle commandée manuellement depuis l'intérieur du véhicule.
	Un bouchon Cobra Le Mans prend la place du bouchon d'origine. Afin d'installer ce dernier sur les fixations d'origines, une pièce en aluminium a été usinée par un tourneur.
Le capot en fibre de verre de Shelby GT-350 est installé. Le verrouillage du capot sera assuré par des fermetures rapides de Shelby GT-350.
Les capots en fibre de verre étant plus fragiles que leurs homologues en tôle, des ressorts plus faibles en traction ont été fabriqués sur mesure à partir d'un ressort acier de 1m en section 40/10. Ces ressorts comptent 25 spires.
	LE FREINAGE Des disques et étriers de Mustang 96 sont installés en lieu et place des tambours. L'adaptation de ces éléments aura nécessité de fabriquer sur mesure les déflecteurs des disques depuis une tôle électrozinguée de 10/10. Afin de fixer les étriers sur les fusées, une pièce en acier étirée de 10mm d'épaisseur a été usinée par un tourneur. De même, une cale en aluminium, dont on aperçoit l'épaulement sur la photo ci-contre, à été usinée afin de déporter le disque vers l’extérieur. Des goujons longs ont été installés du fait de ce déport. Le déport des jantes devra être prévu en conséquence.
LE BLOC MOTEUR Le bloc, un V8-302 de 1968 est totalement démonté puis mis à l'épreuve afin de vérifier son étanchéité. Les cylindres présentant une légère ovalisation, sont réalésés en cote 0.030 Le bloc moteur est ensuite nettoyé dans un bain d’acide chlorhydrique avant d’être peint avec une peinture H.T. 180°C Ford de couleur noir (ALP Diffusion), et une peinture Epoxy bi-composant 170°C de couleur orange pour l'intérieur du bloc.
	De nouvelles pastilles de sablage Sealed Power sont installées. L'arbre à cames et le vilebrequin sont dégraissés, nettoyés à la brosse en laiton, et chaque pallier est poli. Les bielles et support de pallier de vilebrequin sont nettoyés à l'acide. L'arbre à came est réinstallé avec des coussinets neufs Clevite P-Series qualité Nascar, et chaque pallier est recouvert de graisse au bisulfure de molybdène (MOS2), ceci évitera son échauffement lors de la première mise en route. Les pistons Hypereutectic sont montés sur les bielles d'origines Ford, avant de recevoir un jeu de segments neufs Sealed Power.